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香港集裝箱建筑(1)

2013年4月25日

目錄

序言

一、香港集裝箱建筑

二、基本原理

三、組合變化

四、形式類(lèi)型

五、實(shí)例選錄

六、改造建造

附錄

結語(yǔ)

序言

本書(shū)是對集裝箱建筑持續研究的一個(gè)小結。集裝箱原本只是簡(jiǎn)單的箱子,但是人們發(fā)現它們還可以作建筑的用途。由此,集裝箱既是箱子的歷史的一部分,也是建筑歷史的一部分。它們的獨特之處正是源于其所具有的這種雙重特性。它們似乎同時(shí)兼具全球性和地方性,臨時(shí)性和永久性、有限和無(wú)限這些品質(zhì)。

集裝箱介于產(chǎn)品設計和建筑設計之間。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō),它們標志著(zhù)一個(gè)領(lǐng)域的最高成就,同時(shí)又是另一個(gè)領(lǐng)域的最基本元素。就產(chǎn)品設計而言,它們對貨運業(yè)以及一切與運輸技術(shù)相關(guān)的方面的發(fā)展具有關(guān)鍵性的影響。

集裝箱的神奇魅力體現在許多方面,尤其是其作為基本組件和獨立完整的特性。它們既是高度精確和復雜協(xié)調技術(shù)的產(chǎn)物,又是徹底靈活和自由想像的源泉。

集裝箱之對于貨運業(yè)的影響猶如升降機之對于高層建筑的影響。就此而言,它們催生了一系列的變化,在文化、工業(yè)、建筑和藝術(shù)各方面均占據著(zhù)重要的地位。然而,很少有人真正關(guān)注過(guò)這些問(wèn)題。

就建筑歷史而言,集裝箱建筑使人聯(lián)想到帳篷和活動(dòng)拖車(chē)屋。集裝箱與活動(dòng)拖車(chē)屋是如此的相似,兩者作為建筑用途的種種方法之比較可以作為一個(gè)專(zhuān)門(mén)的課題來(lái)研究。比如說(shuō),除了把活動(dòng)拖車(chē)屋裝扮成居所模樣這類(lèi)缺乏想像的企圖之外,活動(dòng)拖車(chē)屋實(shí)在沒(méi)有提供多少創(chuàng )作的余地。而集裝箱則完全不同,它們的模塊化本質(zhì)在將其作為建筑用途時(shí)提供了極其自由和充滿(mǎn)創(chuàng )意的想像空間。

這本書(shū)通過(guò)記錄集裝箱建筑的實(shí)際使用以及對各種不同設計方法的總結和比較,就以上的某些問(wèn)題作了初步的探討。書(shū)中以照片和圖解的方式充分展現了這些質(zhì)樸的建筑體塊所具有的簡(jiǎn)潔之美,以及搭建組合之無(wú)盡可能。

一、香港集裝箱建筑

1. 香港的集裝箱運輸業(yè)

香港是一個(gè)港口城市,它擁有世界上最繁忙的貨運港口。這個(gè)僅有1065km2的彈丸之地,自1992年以來(lái),連續十年集裝箱年吞吐量居世界之冠。2002年的年吞吐量達1900萬(wàn)只標準集裝箱。據特區政府統計,港口以及港口相關(guān)的商業(yè)活動(dòng)占香港國民生產(chǎn)總值的20%,可提供35萬(wàn)個(gè)就業(yè)機會(huì )。香港擁有得天獨厚的天然良港維多利亞港,其平均超過(guò)lOm深的港內航道,使大型遠洋貨輪可隨時(shí)進(jìn)入碼頭和裝卸區,為世界各地船舶提供了方便而安全的停泊地。維多利亞港西北部的葵涌是集裝箱的集中地,共有8個(gè)集裝箱碼頭,臨海地界總長(cháng)6km左右,碼頭占地200多公頃,包括集裝箱場(chǎng)和貨運站在內,可同時(shí)容納多至18艘大型集裝箱船在泊位裝卸集裝箱。而在葵涌對面的青衣島正在興建九號集裝箱碼頭,2004年建設完成以后可大大提升香港的集裝箱處理能力。香港的港口設施優(yōu)良,具有高效率的作業(yè)流程,集裝箱船在港內的周轉時(shí)間平均約為10小時(shí)。沿九龍半島分布的各大集裝箱碼頭以平均36只/min的速度將集裝箱從貨輪上卸下運往中國大陸,或將集裝箱載上貨輪運往世界各地。繁忙的集裝箱碼頭成為維多利亞港的一景。

香港的集裝箱運輸業(yè)

香港的集裝箱運輸業(yè)

與集裝箱運輸相關(guān)的活動(dòng)并非只集中于海岸港口,配套的作業(yè)如集裝箱存貯、維修及調度等則大多集中于靠近深圳口岸的新界、元朗一帶。散布于天水圍寬闊平原上的集裝箱堆場(chǎng)綿綿不絕、觸目可見(jiàn),集裝箱堆放高至近十層,其巨大的體量及鮮明的幾何形式與四周幾近荒棄的農田形成強烈的對比,與鄰近的新城鎮高層住宅群遙相呼應,構成一幅獨特的人為環(huán)境景觀(guān)。

與集裝箱運輸相關(guān)配套的作業(yè)

與集裝箱運輸相關(guān)配套的作業(yè)

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