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集裝箱房屋的一種構建方法(1)

2013年9月7日

摘要

本發(fā)明提供一種集裝箱房屋的構建方法,用以將預制的建筑構件裝載于集裝箱式箱體中,以便在運輸至建筑基地時(shí)藉由本發(fā)明提供的構建方法進(jìn)行房屋組裝,具體是將箱體一端側的端壁板卸下后裝設在該端側開(kāi)口的上、下沿以分別形成入口雨篷和入口坡道;卸下兩個(gè)側壁板,將活動(dòng)設置在箱體內的兩個(gè)集成功能空間體藉由箱體內的導軌結構向兩個(gè)側壁板方向朝外移出并固定以擴展內部空間;并將箱體內的多組所述屋架梁裝設在箱蓋及集成功能空間體上形成梁架結構,然后將兩個(gè)側壁板分別固定在所述梁架結構上形成屋頂結構,以建成集裝箱房屋,用于解決現有可拆裝式集裝箱房屋中結構復雜、運輸時(shí)空間利用率小、可塑性較弱及房屋使用空間受限等問(wèn)題。

集裝箱房屋示意圖

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及建筑領(lǐng)域,特別是涉及一種利于運輸并可拆卸、可還原的集裝箱房屋的構建方法。

背景技術(shù)

集裝箱運輸作為一種先進(jìn)的運輸組織和管理形式,己經(jīng)被國內外廣泛采用?,F代化的集裝箱運輸熱潮己經(jīng)遍及全球,各國都把集裝箱運輸的普及和發(fā)展看作本國貨物運輸現代化進(jìn)程的標志。據統計從2004年到2008年,僅海運集裝箱每年新生產(chǎn)量約為三百萬(wàn)TEU(國際標準箱),同時(shí)約有一百萬(wàn)TEU集裝箱因老舊等原因返出市場(chǎng)。怎樣高效地處理這些廢舊的二手集裝箱,己成為一個(gè)嚴峻的問(wèn)題。

目前,在工程建筑、石油勘探、軍隊野戰、災難救助等方面施工、作業(yè)、訓練時(shí),通常采用搭建臨時(shí)工棚或搭設帳篷的辦法解決宿營(yíng)問(wèn)題。搭建工棚雖然是一種可行方法,但只能一次性使用,費工費時(shí)耗成本;而搭建帳篷,其抗風(fēng)防雨、抗寒防暑性能均較差,使用壽命短;施工現場(chǎng)以磚瓦、水泥輕體構件、輕體保溫板等材料建造臨時(shí)性建筑物,不僅施工時(shí)間長(cháng),而且外觀(guān)的整體性、美觀(guān)性差,對于臨時(shí)性建筑物而言,成本較高、經(jīng)濟性較差,拆除時(shí)易產(chǎn)生大量的建筑垃圾,不利于環(huán)保,其損耗性大,靈活性、舒活安全性差。有一些快速施工的建筑并不是直接采用集裝箱的模數進(jìn)行變化,無(wú)法直接運輸必須裝載在集裝箱內運輸,尺寸往往小于集裝箱的尺寸。有鑒于此,業(yè)界提供了一種集裝箱活動(dòng)房,由于其具有很強的抗風(fēng)防雨功能、堅固耐用、結構簡(jiǎn)單、方便移動(dòng)和安裝便利等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應用于(臨時(shí))居所甚至是辦公。

現有的集裝箱房屋一股采用標準集裝箱的箱體作為房屋結構的主體,在箱體前端的側板上設置有門(mén)和玻璃窗,在其箱體內部設置有一些必須的生活設施,增加集裝箱使用的舒適度及功能性。不過(guò),由于現有的集裝箱房屋的空間大小受限于集裝箱的箱體大小,其使用空間只是局限于集裝箱內部及集裝箱的組合。這樣,當需要擴大房間的空間時(shí),只能通過(guò)增加集裝箱箱體本身的大小或利用多個(gè)集裝箱的組合來(lái)實(shí)現,不僅增加集裝箱箱體的數量和運輸成本,且復雜的安裝過(guò)程會(huì )造成人工成本的提升。

發(fā)明內容

鑒于以上所述現有技術(shù)的缺點(diǎn),本發(fā)明的目的在于提供一種集裝箱房屋的構建方法,用于解決現有可拆裝式建筑結構技術(shù)中結構復雜、運輸時(shí)空間利用率小、可塑性較弱及房屋使用空間受限的問(wèn)題。

為實(shí)現上述目的及其他相關(guān)目的,本發(fā)明提供一種集裝箱房屋的構建方法,至少包括:

提供一集裝箱式箱體,包括集裝箱結構體、箱底、箱蓋、位于所述箱底和箱蓋之間的兩個(gè)端壁板及兩個(gè)側壁板,并將所述端壁板拆分為上端壁板及下端壁板;

預制兩個(gè)分別由地面板、頂面板、連接所述地面板及頂面板的兩個(gè)端面板、以及連接兩個(gè)所述端面板的一個(gè)外墻面板所共同圍合成的集成功能空間體,并在所述集裝箱內部的箱底及所述箱蓋上分別鋪設導軌結構,將所述兩個(gè)集成功能空間體可滑動(dòng)地設置在該箱體內;

預制多組可裝載于所述箱體內且分別由跨度等于該箱體寬度的一個(gè)主架梁以及跨度等于所述集成功能空間體擴展寬度的兩個(gè)副架梁組成的屋架梁;

將所述箱體的一端側的所述上端壁板及下端壁板予以卸下,并分別裝設在該端側開(kāi)口的上、下沿可分別形成入口雨篷及入口坡道,所述入口坡道也可由臺階替代;

卸下兩個(gè)所述側壁板,將活動(dòng)設置在所述箱體內的兩個(gè)所述集成功能空間體藉由該導軌結構向兩個(gè)側壁板方向朝外移出,使其地面板與所述箱底銜接、其兩個(gè)端面板分別與兩個(gè)所述端壁板銜接,并將各該集成功能空間體固定;

將所述主架梁固定在所述箱蓋上并將兩個(gè)所述副架梁分別固定在兩個(gè)所述集成功能空間體的頂面板上以構成一組與所述箱體外形結構相吻合的屋架梁,并藉由多組所述屋架梁形成梁架結構,然后將兩個(gè)所述側壁板分別固定在所述梁架結構上形成屋頂結構,以建成集裝箱式集成房屋。

在本發(fā)明集裝箱房屋的構建方法中,所述屋頂結構包括平板式屋頂、雙坡屋頂或者單坡屋頂。

在本發(fā)明集裝箱房屋的構建方法中,所述預制的建筑構件還包括兩條導水槽,分別設置在所述坡屋頂的兩邊屋檐上。各該側壁板的第一邊緣具有對應嵌合該導水槽的溝槽,且所述側壁板第一邊緣的長(cháng)度等于所述溝槽的長(cháng)度。

在本發(fā)明集裝箱房屋的構建方法中,所述預制的建筑構件還包括一用以密封兩個(gè)所述側壁板的第二邊緣之間間隙的屋脊,且所述側壁板第二邊緣的長(cháng)度等于所述屋脊的長(cháng)度。所述屋脊具有一用于契合于兩個(gè)所述側壁板的第二邊緣之間間隙的契合部以及一體成型于該契合部的對稱(chēng)兩側并用于貼合至兩個(gè)所述側壁板上表面的遮蓋部。

在本發(fā)明集裝箱房屋的構建方法中,所述導軌結構包括設置在箱底及箱蓋上的導軌,以及設置在所述集成功能空間體的兩個(gè)端面板上的滾輪組成。

在本發(fā)明集裝箱房屋的構建方法中,所述屋架梁的主架梁為等腰鈍角三角形結構,所述副架梁為直角三角形結構,其中,所述主架梁的長(cháng)邊等于該箱體的寬度,所述副架梁的一個(gè)直角邊等于該集成功能空間體的擴展寬度,且所述副架梁的最小銳角的角度等于該主架梁中銳角的角度。

在本發(fā)明集裝箱房屋的構建方法中,所述側壁板分別采用銷(xiāo)接、明接、螺接或焊接的固定方式固定在所述梁架結構上,所述上端壁板及下端壁板分別采用銷(xiāo)接、明接、蝶、接或焊接的固定方式裝設在所述箱體之端側開(kāi)口的上、下沿。

在本發(fā)明集裝箱房屋的構建方法中,所述箱體端側的開(kāi)口裝設有入戶(hù)門(mén);所述集成功能空間體的外墻面板上設置有窗戶(hù),所述集成功能空間體具有保溫層及防水層。

在本發(fā)明集裝箱房屋的構建方法中,所述集裝箱式箱體外殼的規格為20尺柜、40尺柜、40尺高柜和40尺超寬柜中的任一種。

如上所述,本發(fā)明的集裝箱房屋的構建方法,具有以下有益效果:

1、充分利用廢舊的二手集裝箱進(jìn)行改造,變廢為寶,對于低碳生態(tài)的生活和可持續發(fā)展有著(zhù)積極地意義。

2、本發(fā)明的集裝箱房屋由于安裝時(shí)間短、施工方式以干作業(yè)為主,所需建材的物流一次到位,與傳統建設相比大大減少了對原有環(huán)境的破環(huán),而且,本發(fā)明的集裝箱房屋由于現場(chǎng)用工量少,可以降低人工成本。

3、本發(fā)明的集裝箱房屋可以隨時(shí)復原成原有集裝箱箱體,再次進(jìn)行運輸,大大提高了集裝箱房屋的利用率,可以更好地適應多樣性的基地,而且,本發(fā)明的構建方法在集裝箱房屋安裝完成后無(wú)需空箱返回,無(wú)需支付返程運費,大大節約了成本。

4、本發(fā)明的集裝箱房屋的各類(lèi)組件可以模塊化地大量生產(chǎn),對今后住宅產(chǎn)業(yè)化有一定的促進(jìn)作用,作為新型產(chǎn)業(yè)而言,可以充分帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

附圖說(shuō)明

圖 1、2、3及4顯示為本發(fā)明的構建方法在構建過(guò)程中集裝箱房屋呈現的不同結構示意圖。

圖 5顯示為本發(fā)明集裝箱房屋的構建方法中屋脊及導水槽的結構示意圖。

圖 6顯示為本發(fā)明集裝箱房屋中導軌結構的設置示意圖。

圖 7顯示為本發(fā)明集裝箱房屋組裝完成的狀態(tài)示意圖。

圖 8顯示為本發(fā)明平式板屋頂的集裝箱房屋的示意圖。

圖 9顯示為本發(fā)明單側傾斜式坡屋頂的集裝箱房屋的示意圖。

元件標號說(shuō)明

1 箱體;10 箱蓋;11 端壁板;111 上端壁板;112 下端壁板;12、13 側壁板;14 導軌;131 溝槽;2 入戶(hù)門(mén);3 集成功能空間體;31 j骨輪;4 屋架梁;41 主架梁;42 副架梁;5 屋脊;51 契合部;52 遮蓋部;6 導水槽;G 間隙。

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