集裝箱建筑改造：一種可持續(xù)建筑的發(fā)展嘗試(1)

2013年4月9日

TRANSFORMATION FROM CONTAINER TO BUILDING: AN ATTEMPT OF THE SUSTAINBLE BUILDING DEVELOPMENT

摘要：廢舊二手集裝箱的建筑改造為港口空箱堆積問(wèn)題提供了一個(gè)解決思路，近20年來(lái)設(shè)計(jì)師的關(guān)注使集裝箱建筑更具設(shè)計(jì)內(nèi)涵和美感。居住類(lèi)集裝箱建筑價(jià)格低廉，獲得中低收入家庭青睞，并逐步由個(gè)性化設(shè)計(jì)走向?qū)I(yè)化體系。公共類(lèi)集裝箱建筑最大限度地體現(xiàn)了集裝箱建筑的可持續(xù)，并連接了全球的集裝箱制造產(chǎn)業(yè)。中國(guó)近年來(lái)在集裝箱建筑方面積極嘗試，正在此領(lǐng)域開(kāi)辟新的市場(chǎng)。

Abstract: To certain condition, transforming containers to buildings solve the problem of mountains of disused container on the harbour. The renovation consists of two parts: residential building and public building. The former has developed individual design to professional system, so building construction cost is lowed down. The latter makes it possible to mobile building through global transportation network. China is opening up a new market of the sustainable building development.

關(guān)鍵詞：集裝箱建筑改造，可持續(xù)，標(biāo)準(zhǔn)化

Key words: Transformation from container to building, Sustainable, Standardization

集裝箱，是具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格的大型裝貨容器。1921年最早出現(xiàn)在美國(guó)紐約鐵路運(yùn)輸總公司，1929年英國(guó)開(kāi)始海陸直達(dá)的集裝箱聯(lián)運(yùn)。直到1956年美國(guó)人馬爾科姆?麥克萊思用“理想X號(hào)”油輪運(yùn)輸58個(gè)鋁制集裝箱，它才開(kāi)始在世界范圍內(nèi)大規(guī)模使用。而當(dāng)今與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的集裝箱運(yùn)輸更是世界經(jīng)濟(jì)的生命線(xiàn)。在“理想X號(hào)”首航半個(gè)世紀(jì)之后，每年有約3億只集裝箱在全球流轉(zhuǎn)，其中26%是從中國(guó)發(fā)出的。但東西方貿(mào)易失衡也帶來(lái)了社會(huì)問(wèn)題，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，2005年亞洲地區(qū)發(fā)往美國(guó)的集裝箱數(shù)量達(dá)1288萬(wàn)，而返回?cái)?shù)量為454萬(wàn)，800多萬(wàn)個(gè)差額難以完全消化。閑置在歐美港口的空箱堆積如山，若空箱運(yùn)回則會(huì)付出巨大成本；于是，將廢舊二手集裝箱改造為建筑也就成為解決該問(wèn)題的有效嘗試。改造初期，物美價(jià)廉的特點(diǎn)使得廢舊二手集裝箱建筑多出現(xiàn)在港口碼頭，建設(shè)工地。港口后勤區(qū)緊鄰集裝箱碼頭，其輔助設(shè)施，如貨運(yùn)公司辦公室、食堂等，可就地取材，用空箱搭建。建設(shè)工程短則數(shù)月，長(zhǎng)則數(shù)年，其配套宿舍也要隨工程結(jié)束而拆去。集裝箱建筑正好滿(mǎn)足臨時(shí)性要求，便于拆除、運(yùn)輸。這一階段的箱體改造往往因陋就簡(jiǎn)，僅添加門(mén)窗，鋪設(shè)地板等滿(mǎn)足基本生活需求。1990年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，藝術(shù)家盧茨?德勒（Luc Deleu）在荷蘭霍恩市河流上架設(shè)了集裝箱橋（圖1）：兩個(gè)6m紅色的集裝箱成一定角度對(duì)接，另一側(cè)底邊各自支撐在岸邊的楔形基礎(chǔ)上，構(gòu)成最簡(jiǎn)潔的拱橋，橋上可供行人穿行兩岸，橋下允許劃船自由通過(guò)。自此，集裝箱建筑更具設(shè)計(jì)內(nèi)涵和美感，吸引了更多設(shè)計(jì)師的關(guān)注。

1．集裝箱的居住類(lèi)建筑改造

集裝箱體尺寸與建筑房間接近，長(zhǎng)度主要是6m和12m兩種，高度約2.5m，寬度2.4m。但室內(nèi)高度偏低使得集裝箱多用于居住類(lèi)建筑，如單體住宅、集合住宅或是旅館、宿舍。而且6m舊箱1000美元的低廉價(jià)格也使得集裝箱住宅得到低收入家庭的青睞。

1.1 個(gè)性化設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)師初期往往追求工業(yè)產(chǎn)品的金屬感，突出個(gè)性化設(shè)計(jì)。1996年美國(guó)Lot/ek公司的兩位意大利設(shè)計(jì)師阿達(dá)?托拉(Ada Tolla)和朱塞佩?里格納諾(Giuseppe Lignano)設(shè)計(jì)建造了古茲曼住宅，坐落在一個(gè)舊建筑屋頂上。斑駁的墻面，冰冷的水塔沒(méi)能提供良好的周邊環(huán)境，但該住宅以同樣的不修邊幅作了回應(yīng)：兩層箱體疊放一起，上層裸露箱體外框，突出銹蝕痕跡；室內(nèi)黑色金屬水管也暴露在外。屋面、露臺(tái)上滿(mǎn)眼綠色植物卻也帶來(lái)了生氣。2001年，英國(guó)城市空間管理公司(Urban Space Management)在倫敦泰晤士河附近完成“集裝箱城”一期項(xiàng)目（圖2），回收20個(gè)廢舊二手集裝箱建造了12戶(hù)的多層集合住宅。紅色箱體鮮艷奪目，立面圓窗使人聯(lián)想到輪船艙體。2002年，該公司進(jìn)行的二期項(xiàng)目改造了30個(gè)舊二手集裝箱。箱體交錯(cuò)搭接，采用紅黃白等幾種純色，立面延續(xù)了圓窗風(fēng)格。這是新世紀(jì)第一個(gè)用集裝箱建造集合住宅的案例，因成本低廉而適合中低收入群體居住，一套住宅的月租金僅100鎊。2007年，美國(guó)建筑師彼得?迪馬利亞（Peter Demaria）在雷東多海岸住宅設(shè)計(jì)中將廢舊箱體與傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)結(jié)合，建造出獨(dú)具特色的高檔別墅，獲得當(dāng)年美國(guó)AIA建筑改造設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，這標(biāo)志著集裝箱建筑已獲得專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的高度認(rèn)可。2007年，美國(guó)設(shè)計(jì)師亞當(dāng)?迦爾吉(Adam Kalkin)的“按鈕房屋”出現(xiàn)在意大利（圖3）。設(shè)計(jì)理念是將住宅內(nèi)臥室、浴室、廚房等區(qū)域完全包容在一個(gè)箱體內(nèi)。床鋪、桌椅等器具固定在壁板上，利用液壓動(dòng)力裝置升起或降低壁板，擴(kuò)大了生活空間。

1.2 專(zhuān)業(yè)化體系

1995年，建筑師Sean設(shè)計(jì)的“未來(lái)屋”(future shack)是可移動(dòng)式救災(zāi)屋的原型（圖4）。由一個(gè)20英尺舊二手集裝箱、一對(duì)鋼托架、雙坡屋頂和入口坡道組成，用于隔熱的坡屋頂可安裝光電板以提供所需能源。室內(nèi)設(shè)計(jì)極為緊湊，廚房用具、衛(wèi)浴設(shè)施做到最小尺寸，依靠桌面、床板的折疊與打開(kāi)完成了客廳與居室的空間轉(zhuǎn)換。“未來(lái)屋”兼顧救災(zāi)物資運(yùn)輸和災(zāi)民臨時(shí)居住兩大功能，開(kāi)創(chuàng)了集裝箱用于災(zāi)區(qū)臨時(shí)建筑的先河，同時(shí)也為隨后集裝箱住宅產(chǎn)業(yè)化打下伏筆。近10年內(nèi)集裝箱居住建筑逐步由個(gè)性化設(shè)計(jì)走向?qū)I(yè)化體系。2008年 Travelodge集團(tuán)在英國(guó)倫敦建造全球第一家可回收式酒店（圖5），采用集裝箱打造酒店主體，方便未來(lái)整體拆卸加以利用。酒店客房為特制集裝箱，尺寸為5m×3m和6m×3.5m，是倫敦“弗巴斯系統(tǒng)”公司設(shè)計(jì)專(zhuān)利。酒店施工比傳統(tǒng)周期縮短25%，成本減少10%。美國(guó)IC Green公司以集裝箱住宅為主打產(chǎn)品，推出了從30m2標(biāo)準(zhǔn)間到擁有4間臥室和庭院的豪華別墅的6種住宅戶(hù)型（圖6）。全部采用6m標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)行組合，客戶(hù)選擇后預(yù)制化生產(chǎn)：在工廠加工完成后，由貨車(chē)送到目的地再進(jìn)行裝配，保證了大規(guī)模、高質(zhì)量的快速生產(chǎn)，減少了傳統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的環(huán)境污染。類(lèi)似這樣的專(zhuān)業(yè)化公司在美國(guó)不斷涌現(xiàn)，如邏輯家(Logical Home)公司推出的集裝箱與其他結(jié)構(gòu)混合型的住宅、Hybird Seattle公司推出的“Cargotecture”住宅體系等。與初期的個(gè)性化設(shè)計(jì)不同，專(zhuān)業(yè)化的集裝箱住宅公司不再受限于某一特定客戶(hù)或特定地點(diǎn)，主要考慮消費(fèi)群體的共同需求而制定住宅設(shè)計(jì)方案。為減少生產(chǎn)成本、謀求競(jìng)爭(zhēng)力，各公司首先制定一個(gè)住宅范式，再由此衍生多種類(lèi)型供客戶(hù)選擇。隨著大眾對(duì)此類(lèi)住宅的逐步接受，其審美標(biāo)準(zhǔn)也從粗糙走向精致，廢舊箱體被粉刷一新或被其他材料包裹。

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集裝箱建筑改造：一種可持續(xù)建筑的發(fā)展嘗試(完)

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