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集裝箱房屋用做地震后臨時(shí)住宅的設想(1)

2013年3月19日

注明: 本文發(fā)表于2008年5.12汶川地震兩周后

汶川地震災后最重要的工作是為地震中無(wú)家可歸的災民提供臨時(shí)過(guò)渡居住的地方,根據網(wǎng)友所提供的信息,政府已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)擬為災民建可居住兩三年的過(guò)渡性住房的決議。

這批臨時(shí)住房可能將會(huì )發(fā)揮兩到三年的作用直至新的城市完全修建好,因此個(gè)人認為這批臨時(shí)住房的修建應具備以下幾點(diǎn):

1、快速搭建,可從現在開(kāi)始約在一個(gè)月之內大規模搭建完成,(這一個(gè)月的時(shí)間可以依靠帳篷過(guò)渡);

2、具備相對較長(cháng)的使用壽命,至少是兩年,因此這種建筑將比現在所看到的臨時(shí)帳篷就算是比較專(zhuān)業(yè)的軍事帳篷堅固很多;

3、盡量節省成本,因為此次臨時(shí)建房的規模巨大,最好可進(jìn)行重復利用,或直接使用現有材料進(jìn)行改裝和搭建,避免出現使用之后大量廢棄材料需要回收處理進(jìn)一步增加成本。

就目前收集到的資料,災后臨時(shí)安置的辦法在全球范圍內并不是一個(gè)陌生的話(huà)題,建筑師參與到災后臨時(shí)居住建設的例子比較著(zhù)名的有日本建筑師板茂設計的紙筒結構住宅,搭建較為方便,可指導災民自主修建,類(lèi)似使用周期較長(cháng)的帳篷。臺灣建筑師謝英俊在臺灣也曾設計過(guò)木結構的臨時(shí)居住社區。另外也有大量的做法是使用塑料合成材料生產(chǎn)的臨時(shí)居住單元,但這種做法成本較高,大規模生產(chǎn)周期較長(cháng),而目前汶川地震受災面積較大,受災城市眾多,此種辦法在成本和規模上都存在問(wèn)題,并且城市新建完成之后,塑料合成材料的回收和處理也是一個(gè)巨大的問(wèn)題。

個(gè)人認為,作為建筑師現在的首要任務(wù)并不是如何做一個(gè)臨時(shí)建筑的方案,這個(gè)問(wèn)題可以留做下一步具體操作時(shí)進(jìn)行深入設計,我相信,臨時(shí)建筑的設計辦法和搭建方式并非建筑師所要費力處理的問(wèn)題;而是如何在地理區域背景下選擇一種具體的可操作的臨時(shí)規劃辦法以及如何選擇和調遣搭建建筑的主體材料。

關(guān)于集裝箱房屋式臨時(shí)住宅

集裝箱房屋式臨時(shí)住宅也是災后一種重要的臨時(shí)居住方式,就目前掌握的信息來(lái)看,我個(gè)人認為采用集裝箱作為現成的建筑材料在此次災后臨時(shí)居住安置中將是比較合適的一種選擇。原因如下:

一、集裝箱現成的單元式模塊為臨時(shí)建筑提供了最簡(jiǎn)單可靠,并且可以批量生產(chǎn)的堅固的建筑基本結構單元。

二、集裝箱可以盡可能的重復使用。在城市重建完成之時(shí),臨時(shí)建筑中的居民重返家園之后,集裝箱仍然可以重新返回碼頭用作貨運,也就是說(shuō)從根本上不存在資源浪費的情況,更不用考慮對臨時(shí)建筑棄用之后帶來(lái)的廢棄材料的回收銷(xiāo)毀這一環(huán)節的費用。因此,這一方式除去集裝箱安裝和運輸成本之外,臨時(shí)建筑的主體結構造價(jià)幾乎為零。

三、集裝箱的尺寸規格統一。由于按照國際通行的工業(yè)運輸標準生產(chǎn),四角都有吊裝件,因此所有國際社會(huì )所提供的建造吊裝技術(shù)設備都可以在此次災后臨時(shí)建筑的建造過(guò)程中使用,而無(wú)需再次制定相應的規則和技術(shù)設備支持,節省建造環(huán)節的研發(fā)過(guò)程。

四、相對帳篷或其他有機材料制作而成的臨時(shí)建筑,集裝箱更容易打掃和消毒以保持清潔(可直接使用高壓水管沖洗表面),這對于災后臨時(shí)安置區可能爆發(fā)的瘟疫或流行傳染病的可能也降至在較低的水平。

實(shí)際上,使用集裝箱作為臨時(shí)建筑的主體材料并不是筆者作為一個(gè)建筑師的突發(fā)奇想。在西方一些國家已有實(shí)際建成的案例,荷蘭由于住宅緊張,曾大量的將集裝箱改造成為集裝箱房屋式學(xué)生宿舍供學(xué)生居住。另香港作為一個(gè)物流業(yè)發(fā)達的港口城市,也有大量的廢棄二手集裝箱,當地的因城市建設所使用的臨時(shí)工人住房大多采用二手集裝箱改造而成,而香港街頭的臨時(shí)售賣(mài)部、便利店采用集裝箱作為建筑也非常常見(jiàn)。2004年由建筑工業(yè)出版社出版的香港中文大學(xué)對香港集裝箱建筑的研究一書(shū)也詳細的介紹了集裝箱建筑的形制和建造辦法(有關(guān)建造的具體事項留做下一步實(shí)際建造時(shí)討論)。這些資料以及實(shí)際改造項目也為本次災后安置建設提供了重要的建造經(jīng)驗。

荷蘭集裝箱房屋學(xué)生宿舍,集裝箱建筑,集裝箱住宅,集裝箱活動(dòng)房,住人集裝箱

荷蘭由于住宅緊張,曾大量的將集裝箱改造成為集裝箱房屋宿舍供學(xué)生居住

荷蘭集裝箱房屋學(xué)生宿舍,集裝箱建筑,集裝箱住宅,集裝箱活動(dòng)房,住人集裝箱

荷蘭的集裝箱房屋宿舍內景

這里必須要說(shuō)明的是,無(wú)論選擇哪種方式進(jìn)行災后臨時(shí)安置建筑的建造都不只是建筑師提供單方面的技術(shù)和建造知識就能解決問(wèn)題,事實(shí)上,選擇建造方式還涉及到一個(gè)核心問(wèn)題就是根據當地的區域地理如何調配社會(huì )物質(zhì)和人力資源。這也是我認為集裝箱房屋方式比較符合此次災后安置建設的原因。以下是對采用“集裝箱房屋”方式的各種因素的分析。

關(guān)于“集裝箱房屋方式”的區域地理分析

現汶川地震受災主要城市分部在兩條主要的國道沿線(xiàn),即108國道和317國道沿線(xiàn)。108國道串接起成都、廣漢、德陽(yáng)、綿陽(yáng)等重要的工商業(yè)城市,317國道從都江堰市開(kāi)始串接起都江堰市、映秀鎮、汶川縣等受災較嚴重的中小型鄉鎮。

從地震烈度上來(lái)說(shuō),317國道這一線(xiàn)的受災較為嚴重,從地震損失角度來(lái)說(shuō),108國道一線(xiàn)都分布著(zhù)四川省最重要的幾個(gè)城市,經(jīng)濟損失肯定大于317國道一線(xiàn)。但108國道一側分部這四川主要的鐵路交通,在今后兩三年的重建過(guò)程中這條鐵路將發(fā)揮主要的物質(zhì)運輸作用。而在317國道一線(xiàn)陸路運輸情況則不容樂(lè )觀(guān),先不說(shuō)完全修復這一線(xiàn)國道直至其能夠承擔起運送全部救災物質(zhì)所需的時(shí)間,就公路運輸大型物質(zhì)的能力、效率和成本來(lái)說(shuō)也遠遠不及鐵路和水路。而這一線(xiàn)國道大部分路段是沿岷江而建,如果岷江航道能承擔起災后這一線(xiàn)救災物質(zhì)的水路運輸,情況將大為改善。

汶川地震災區岷江航道資料

筆者在網(wǎng)上查閱了一些關(guān)于岷江航道的資料。從上圖中可以看到,岷江在宜賓市匯入長(cháng)江航道,連接至此次受災較輕的長(cháng)江上游城市重慶市。根據網(wǎng)上資料,岷江航道從宜昌市直至樂(lè )山市可行駛中型船舶(即是在長(cháng)江上游可常見(jiàn)的那種一個(gè)機動(dòng)船拖動(dòng)多個(gè)載貨駁船的那種)。在樂(lè )山至成都段的岷江航道,根據眉山市人民政府網(wǎng)得到的消息,也已于2006年6月完全通航(其航道全長(cháng)186公里,工程投資4600萬(wàn)元)。而從成都到都江堰市再至汶川縣一段航道長(cháng)約150公里,但這段航道可收集的資料較少,筆者只能通過(guò)這幾天電視報道的畫(huà)面判斷:如果對河道部分因地震受阻區域進(jìn)行小規模治理可行駛小型貨船。如果以上對岷江航道的分析和猜測符合現實(shí)情況,那么水路交通將一部分緩解對這一線(xiàn)大型救災物質(zhì)的運輸壓力,當然大型救災物質(zhì)主要是指針對災后臨時(shí)安置建筑的主體結構單元的集裝箱。

按照上文中的樂(lè )觀(guān)猜測,重慶市作為最靠近災區,并擁有直接出海能力的西南重鎮,也許會(huì )成為今后兩三年內災區大型賑災重建物質(zhì)的集散地。而重慶市內也擁有多個(gè)大型的集裝箱碼頭,臨時(shí)建筑的主體材料——集裝箱和建造設備可在此集結,然后分裝于由小型貨船組成的船隊運至都江堰市和汶川線(xiàn)之間的岷江航道兩岸。同時(shí)這些運送過(guò)去的集裝箱本身也可裝載在重慶集結的賑災物質(zhì)進(jìn)入災區。

重慶九龍坡區九港集裝箱碼頭

重慶九龍坡區九港集裝箱碼頭

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集裝箱房屋用做地震后臨時(shí)住宅的設想(完)

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